A09183 Самолет Supermarine Walrus Mk.I Airfix, 1/48 в Екатеринбурге

Самолет представлен в виде корректировщика на корабле Warspite в игре World of Warships.

Walrus Mk.I - летающая лодка-амфибия многоцелевого назначения (морской разведчик, связной самолет, корректировщик артиллерийского огня, легкий бомбардировщик, противолодочный и спасательный самолет). Она строилась по общепринятой в то время бипланной схеме. Экипаж состоял из трех человек - летчик, штурман и стрелок-радист.

Фюзеляж самолета представлял собой однореданную лодку с плоскими бортами и условно делился на три части: носовую (до шп.8), центральную (от шп.8 до шп.14) и хвостовую (от шп.14 до шп.23).

В носовой части располагались кабины штурмана и пилота, разделенные между собой приборной доской. Первая оснащалась прицельным и навигационным оборудованием. Доступ в нее осуществлялся через люк в верхней части фюзеляжа. На взлете и посадке он закрывался крышкой, которая исключала попадание воды вовнутрь. Максимально приподнятое, регулируемое по высоте пилотское сиденье обеспечивало летчику хороший обзор на всех этапах полета. Все пилотажно-навигационные приборы размещались на приборной доске. Остекление пилотской кабины осуществлялось прямоугольными панелями из оргстекла. Боковые панели (форточки) могли сдвигаться назад. Верхние панели также сдвигались назад, обеспечивая доступ в кабину летчика.

За кабиной летчика размещался отсек кабины стрелка-радиста, в котором устанавливались кресло, рабочий стол, радиостанция и связное оборудование. На 9-м шпангоуте располагались узлы крепления стоек основного шасси, тяги системы их уборки-выпуска и гидроцилиндры.

С усиленным 16-м шпангоутом стыковались первый лонжерон крыла и стойки крепления силовой установки. Свободное пространство в фюзеляже между рабочим местом радиста и кормовой турелью использовалось для перевозки грузов или людей. Тут же стояли баллоны со сжатым воздухом для запуска двигателя и противопожарное оборудование. Между 13-м и 14-м шпангоутами находилась турельная стрелковая установка для защиты задней полусферы. Люк турели имел сдвижной козырек, фиксировавшийся в открытом и закрытом положениях. За хвостовой огневой точкой размещалась резиновая спасательная лодка. Лонжерон киля крепился к 19-му шпангоуту, а к 20-му - передний подкос стабилизатора. Управляемое хвостовое колесо, которое выполняло и роль руля на воде, закреплялось на последнем, 23-м шпангоуте.

Самолеты Walrus Mk.I, которые выпускались фирмой "Supermarine", изготавливались в основном из анодированного дюралюминия. Шпангоуты - из соснового бруса, стрингеры - из дюралюминия, а обшивка фюзеляжа - клепанная из дюралюминиевых листов. Машины Walrus Mk.II от канадской фирмы "Сондерс" изготавливались из фанеры и обшивались шпоном.

Силовая установка состояла из 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения "Пегас II" мощностью 635 л.с.. Он закреплялся в обтекаемой гондоле между крыльями. Там же находились все агрегаты топливной и масляной систем и расходный топливный бак. Для упрощения доступа к двигателю и его агрегатам на стойках крепления мотогондолы устраивались ступеньки и поручни. На всех модификациях лодки устанавливался деревянный двухлопастный винт постоянного шага. Запуск двигателя осуществлялся сжатым воздухом.

"Walrus" обладал возможностью взлетать и садиться на грунт, используя убираемое колесное шасси. Уборка стоек шасси осуществлялась их поворотом вокруг оси крепления, при этом колеса входили в ниши на нижней поверхности крыла. Система выпуска и уборки гидравлическая. На первых серийных самолетах узлы крепления стоек закрывались обтекателями. В дальнейшем от них отказались. Хвостовое колесо малого диаметра тоже могло закрываться обтекателем. При старте с корабельной катапульты основные стойки шасси находились в убранном положении.

Вооружение летающей лодки состояло из двух 7,71-мм пулеметов "Виккерс" или "Льюис", устанавливавшихся на облегченных турелях. Из переднего пулемета огонь вел штурман, из кормового - стрелок-радист. Во время взлета и посадки пулеметы обычно снимали и прятали от брызг соленой воды в фюзеляж, а их люки плотно закрывали крышками. Боекомплект каждого пулемета состоял из 500 патронов. Под нижним крылом самолета могли подвешиваться бомбы среднего и малого калибра. На первых сериях самолетов ставили механические бомбодержатели, позже их заменили на электромеханические.